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    山東天佑助力成都地鐵18號線三期難盾構區間貫通,“卡脖子”工程成功攻破!

    作者:點擊:156 發布時間:2023-11-27

    近日,隨著“金龍26號”盾構機從右線區間破門而出,由中鐵十五局承建的成都地鐵18號線三期施工難度的盾構區間——倪家橋站~火車南站區間順利實現雙線洞通,標志全線“卡脖子”工程成功攻破。山東天佑隧道工程設備有限公司為該項目提供全盤刀具。

    成都地鐵18號線三期工程由北延段工程、臨江段工程兩部分組成,線路全長約13.55公里,共設車站5座,全部為地下線。中鐵十五局主要施工任務包含1座站、3個區間、1個區風井間等建設。其中,倪家橋站(不含)~火車南站(不含)區間,全長1.607公里,地質極其復雜,涉及卵石土、中風化泥巖、強風化泥巖、透鏡體砂層、砂卵石泥巖復合地層等,極易造成盾構機刀具磨損。同時,盾構機要連續穿越天府立交、人南立交、嘉云臺大廈、棕南小區等17處重特大風險源,極易引發建構筑物差異沉降、結構位移等顛覆性問題,為全線掘進難度、施工風險的盾構區間。


    在施工前,他們對所經路線風險情況進行分析辨識,確定所有風險源的危險等級,并一一編制專項施工方案。在盾構機下穿人南立交橋期間,為確保橋墩樁基的承載力,他們提前在既有橋墩兩側新增托換樁基,在既有承臺基礎底部施工托換梁,給橋墩樁基做個“板凳”。為保證橋墩樁基托換施工安全,他們采用鋼筋掃描儀定位鉆孔等多種手段,根據橋梁結構實施鋼筋植入等作業。為保證山體本身架構不被改變,而且可以順利開鑿,研磨出一條天塹通道,經過多個專家現場勘測,精密計量,終選定由山東天佑隧道作為本次隧道施工的唯 一供應商,提供全盤刀具/及尾刷產品,以完美貼合項目施工的進度要求。


    在下穿特大危險源——嘉云臺大廈期間,為控制沉降量,他們多次召開專家對掘進速度、注漿方量以及加固措施等進行了研究討論,制定出一套完善的施工方案。同時,他們嚴格控制盾構掘進姿態并及時糾偏,監測地表建(構)筑物的累計沉降值僅為4.01毫米,遠小于10毫米的控制沉降標準。經全體參建人員齊心協力,日夜奮戰,他們保證了盾構機成功穿越嘉云臺大廈、棕南小區等一個又一個重特大風險源,于2022年12月5日成功實現左線區間貫通,為右線區間盾構施工順利推進總結了經驗,奠定了基礎。


    據悉,成都地鐵18號線是成都市“東進”戰略上的首條主動脈,建成通車后將聯通成都主城區、天府新區、東部新區和天府國際機場,對促進成都市區經濟一體化建設、助推成渝地區“雙城經濟圈”及成德眉資同城化發展具有重要的意義。(中鐵十五局)

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