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    徐州城市軌道交通:試驗段下月開建

    作者:點擊:649 發布時間:2018-05-18

      2月22日,經國務院批準,我市軌道交通建設規劃經發改委正式批復,標志著已經同意我市實施軌道交通項目。我市建設規劃軌道交通項目從上報發改委到通過國務院批復,用時僅13個月,在全國已經獲批的35個城市中是速度快的。

      昨日上午,市在新城區會議中心召開徐州市快速軌道交通建設新聞發布會,到2020年,我市規劃建設軌道交通1、2、3號線一期工程,力爭今年年底前開工建設1號線一期工程,今年4月份將啟動試驗段工程。

      試驗段位于1號線一期工程東端,包括三站兩區間,“三站”為高鐵東站站、振興路站和1號路站,“兩區間”為高鐵東站站至振興路站區間和振興路站至1號路站區間,線路全長約4.2公里,總投資約12.4億元。目前正在緊張開展前期工作,包括項目報批、征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通疏解等,以及工程施工、監理、第三方監測、工程保險等招標工作,計劃4月底施工單位進場。

      1、我市具備建設軌道交通4個條件

      截至2010年底,我市市區人口312.79萬人(包括主城區、賈汪區和銅山區);2011年全市實現地區生產總值3551.65億元,財政總收入555.33億元,一般預算收入318.42億元。

      根據國辦發〔2003〕81號文件,申報發展地鐵的城市應達到4個基本條件:地方財政一般預算收入在100億元以上,國內生產總值達到1000億元以上,城區人口在300萬人以上,規劃線路的客流規模達到單項高峰小時3萬人次以上。

      對照上述標準,我市4項條件全部具備:其中市區人口超過建設地鐵標準12.79萬人,地方財政一般預算收入和國內生產總值兩個指標均達到建設地鐵標準的3倍以上。軌道交通建設規劃方案中所有線路遠景年單向高峰小時客流均在3萬人次以上。

      2、建設規劃報批需要五大環節

      軌道交通建設規劃報批是項目前期工作中個階段,也是報批難度、耗時長的一個環節,因為終需國務院審批,且前置要件和涉及部門多。

      在審批程序上,共需五大環節,分別為:省發改委初審上報發改委、發改委委托中咨公司評估、中咨公司出具評估報告、發改委根據中咨公司意見會簽住建部后上報國務院、國務院批復。

      在前置要件上,共需要城市軌道交通線網規劃、客流預測報告及專家審查意見、居民出行調查分析報告等27項前置要件,其中建設規劃環境影響評價報告、沿線文物保護方案、穿(跨)越鐵路方案等三項需環保部、省文保局和上海鐵路局審批。從涉及部門上,共涉及發改、規劃、國土、環保、財政、文物、交通、水利等十多個部門。

      據市發改委主任高山介紹,我市軌道交通建設規劃2011年5月編制完成后,市發改委將建設規劃報批工作作為全委工作的重中之重,組織精兵強將搭建項目班子,會同市相關部門加強與、省發改委和中咨公司的匯報銜接,得到大力支持,報批工作推進迅速。先后組織了省發改委預審會、中咨公司評估會等重要會議,對項目建設的必要性、可行性和工程技術方案、資金籌措方案、建設時序等重大問題進行充分論證;協調設計單位根據專家意見對建設規劃進行多輪調整和修改完善;會同有關部門在短時間內完成相關前置要件及報批工作。經過積極努力取得顯著成效,我市建設規劃從上報發改委到通過國務院批復用時僅13個月,在全國已經獲批的35個城市中是速度快的。

      3、規劃:3條骨干線1條輔助線

      徐州市軌道交通線網規劃分為遠景規劃、遠期建設規劃、近期建設規劃3個層次。

      遠景規劃

      線網總長約151.9公里。在遠期線網117.9公里的基礎上,新增了5號線,從徐礦城至三堡約32公里。結構為放射狀。

      遠期建設規劃

      構建“放射狀+半環形”的軌道交通線網,線網由3條骨干線和1條輔助線構成,全長117.9公里,設站87座。

      1號線:為東西向骨干線,線路貫穿城市東西發展主軸,聯系了老城區、壩山片區和城東新區,銜接人民廣場、淮海廣場和彭城廣場三大老城商業中心,快速聯系鐵路徐州站和京滬高鐵徐州東站兩大綜合客運樞紐,全長約29.1公里。

      2號線:為西北、東南走向的骨干線路,線路貫穿老城區南北發展軸和徐州新城區東西發展軸,為老城區和新城區提供快速聯系,銜接老城商業中心彭城廣場和市級商務中心徐州新區商貿與金融中心,串聯客運北站、汽車南站等客流集散點,全長約36.8公里。

      3號線:為東北、西南走向的骨干線,線路聯系老城區、銅山新區、翟山片區和徐州經濟技術開發區,串聯了鐵路徐州站、汽車總站和銅山客運站等客流集散點,全長約25公里。

      4號線:覆蓋城市東部南北向客流走廊,聯系金山橋片區、壩山片區、徐州新城區和銅山新區,銜接徐州新城區商貿與金融中心,串聯新區客運站,全長約27公里。

      近期建設規劃(2013-2020)

      線路總長67公里,項目總投資443.28億元,到2020年,形成連接徐州老城區至新城區、銅山新區、壩山片區、城東新區的軌道交通骨干線路。具體為:

      1號線一期工程(漢王新城站-徐州東站站):

      線路長約23.1公里,其中地下段19.4公里、高架段3.7公里。共設有車站16座,其中地下站14座,高架站2座??偼顿Y150.14億元,力爭2017年12月建成。

      2號線一期工程(新臺子河站-新區東站):

      線路長約26.55公里,其中高架段2.7公里,地下段23.9公里。設站21座,其中地下站19座、高架站2座??偼顿Y175.53億元,力爭2018年12月建成。

      3號線一期工程(大慶路站-創業路站):

      線路長約17.3公里,設站15座,全為地下站??偼顿Y117.61億元,力爭2020年12月建成。

      4、力爭年底前開建1號線一期工程

      力爭今年年底前開工建設1號線一期工程,今年4月份啟動試驗段工程。根據目前排定的工程籌劃方案,預計用4年左右的時間完成工程施工,2017年上半年組織試運行,2017年下半年實現試運營。2號線一期工程預計在2014年啟動,3號線啟動時間預計在2016年。2020年年底前完成近期建設規劃確定的建設內容,形成我市軌道交通骨干線網。

      4.2公里試驗段計劃下月開工

      5、即將開工的試驗段項目

      根據市發改委項目建議書批復意見,試驗段選取1號線一期工程的東段共3站2區間,即“1號路站”-“振興路站”-“徐州東站”,線路里程約有4.2公里,車站均為地下二層島式。

      開工時間擬定在2013年4月,預計完工時間為2014年9月,總工期約20個月。

      1號線一期工程建設

      重點是制定拆遷方案和排定建設節點方案。1號線東西貫徹主城區,又經過淮海路商業繁華地段,拆遷方案需要集中沿線各區和有關職能部門的智慧和力量,確保切實可行。

      建設節點方案既要滿足城市軌道交通工程建設的規范要求,又要能夠實現年底前全線開工的進度要求。上述兩個方案都是市委、市高度關注的內容。年內將完成發改委的批復,完成工程勘察、初步設計、施工圖設計等技術準備,并將按基建程序完成開工前的用地預審、環評、安評、地災、招標等報批報建手續,計劃年底前土建施工單位進場施工。

      管線遷改和交通疏解

      1號線一期工程全長約23.1公里,設站16座,線路長、站點多、地下管線復雜,有關部門正在加緊制定管線遷改方案和組織交通疏解設計,年內將完成一批與軌道交通建設密切相關的管線及綠化遷移工程,并分階段組織管線產權主體實施遷移改造,同時督促施工單位文明施工,力爭限度地降低對城市交通、企業生產、市民生活帶來的影響,努力保障城市運行和市民生活。

      6、近期建設規劃所需443.28億元如何解決?

      軌道交通是資金密集工程。我市軌道交通近期建設規劃線路總長67公里,項目總投資就需要443.28億元,這些資金如何解決?

      結合徐州經濟情況,徐州市擬出總投資40%,即177.31億元作為建設資本金。其余資金265.97億元通過融資解決,占工程投資總額的60%??梢哉f,充裕的資金支持是軌道建設順利推進的關鍵性因素。擬采取以銀團貸款為主,企業債券、融資租賃、BT、招商等為輔的方式籌集。開發銀行、中國工商銀行等銀團牽頭行已承諾積極支持、參與徐州的軌道交通建設,提供一定的貸款支持。

      目前,試驗段工程資金已經基本落實,年度融資任務也已基本排定,貸款銀團正在組建之中。

      此外,我市還將學習借鑒外地軌道交通先行城市經驗做法,結合我市實際,超前謀劃軌道交通中長期戰略發展規劃并組織開展上蓋物業、地下空間、沿線物業、地鐵廣告、其他附屬資源等專題研究,提前做好運營籌備等相關工作。http://www.kaiste.net

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